Pedonalizzare un centro storico non è un esperimento. Queste città lo hanno fatto: ecco come, e che cosa è successo dopo.
1962
Il 17 novembre 1962 lo Strøget, la sequenza di strade che attraversa il centro per 1,1 km, viene chiuso alle auto. All’inizio è una prova; nel 1964 la chiusura diventa definitiva. È la prima via pedonale della città.
Fonti: Wikipedia (in inglese), «Strøget»; Lex, enciclopedia danese, «Strøget».
Oggi lo Strøget è una delle vie dello shopping pedonali più lunghe d’Europa e una delle strade più note della città.
1965
Nel luglio 1965 il sindaco Fazio Fabbrini firma l’ordinanza che chiude al traffico, giorno e notte, il nucleo centrale della città: restano autobus, taxi, ambulanze e carico e scarico merci. È la prima chiusura di un centro storico al traffico in Italia.
Fonti: Il Foglio, «Fazio Fabbrini e l’utopia di una città senza traffico», 10 dicembre 2018; Università di Siena, archivio istituzionale, «S. Maggi, La chiusura del traffico del centro storico di Siena (1965-1966)».
Commercianti e associazioni protestano e Fabbrini si dimette nel 1966. L’ordinanza non viene mai revocata, anche se le auto tornano a entrare; nel 1972 il sindaco successivo richiude il centro e allarga l’area pedonale. Il modello viene ripreso da altre città.
Fonti: Il Foglio, «Fazio Fabbrini e l’utopia di una città senza traffico», 10 dicembre 2018; Università di Siena, archivio istituzionale, «S. Maggi, La chiusura del traffico del centro storico di Siena (1965-1966)».
1994
Place Kléber, la piazza principale del centro, era diventata un grande parcheggio attraversato da una strada: all’inizio del 1992 ci passavano 50.000 auto al giorno. Con il progetto del tram la piazza viene pedonalizzata del tutto e ridisegnata nel 1994, insieme ad altre zone del centro storico.
Fonti: European Prize for Urban Public Space, «Le tramway, Strasbourg»; Wikipedia (in francese), «Place Kléber».
Oggi sulla piazza passa solo il tram. Il centro storico, la Grande Île, è un’isola tra l’Ill e il canale del Faux-Rempart, patrimonio mondiale dell’UNESCO dal 1988.
Fonti: European Prize for Urban Public Space, «Le tramway, Strasbourg»; UNESCO, Centro del patrimonio mondiale, «Strasbourg, Grande-Île and Neustadt».
1997
Con il piano della mobilità del 1997 nasce la zona senza auto del centro storico. Il 3 aprile 2017 entra in vigore il piano di circolazione: il centro è diviso in sei settori, la zona senza auto si allarga e non si può più attraversare la città in macchina.
Fonti: CIVITAS, iniziativa della Commissione europea, «Ghent»; European Cyclists’ Federation, «Ghent’s history and future with cycling»; Stad Gent, «Mobiliteitsplan, Circulatieplan en Parkeerplan Gent».
Prima del piano il 40% del traffico nel centro era solo di passaggio. Gli spostamenti in bicicletta passano dal 22% del 2012 al 35% del 2018.
Fonte: European Cyclists’ Federation, «Ghent’s history and future with cycling».
1999
Il nuovo sindaco si insedia il 3 luglio 1999 e in cinque settimane il centro storico diventa pedonale. Poi le misure si estendono alle zone intorno, con parcheggi gratuiti ai margini della città.
Fonte: Citiscope, ripubblicato da Eco-Business, «How a city in Spain got rid of its cars», 31 agosto 2017.
Nel 2020 la Commissione europea le assegna il primo premio UE per la sicurezza stradale urbana: dal 2011 al 2018 nessun morto sulle strade secondo la polizia locale, e l’80% dei bambini tra 6 e 12 anni va a scuola a piedi da solo.
2007
Le sponde del Rodano erano da decenni un parcheggio a cielo aperto. Il progetto toglie i posti auto e, dopo due anni di lavori, le trasforma in una passeggiata inaugurata il 9 maggio 2007.
Fonti: Lyon Capitale, «Berges du Rhône: Lyon retrouve son fleuve», 9 maggio 2007; Wikipedia (in inglese), «Berges du Rhône».
Una passeggiata pedonale e ciclabile di 5 km e circa dieci ettari, dal parco della Tête d’Or al parco di Gerland.
Fonte: Lyon Capitale, «Berges du Rhône: Lyon retrouve son fleuve», 9 maggio 2007.
2007
Nel 2007 la città adotta il piano «Vision 2025»: il primo passo è chiudere alle auto piazza Prešeren e via Wolfova, nel cuore del centro storico lungo la Ljubljanica. Nel 2011 i parcheggi in superficie di piazza del Congresso lasciano il posto a un garage sotterraneo da 720 posti, quasi la metà per i residenti; tra il 2013 e il 2015 tocca al viale Slovenska.
Dal 2007 la zona pedonale è cresciuta del 620% e supera i dieci ettari; sul viale Slovenska il carbonio nero nell’aria è calato del 70%. Nel 2016 la Commissione europea nomina Lubiana Capitale verde europea.
Fonti: Commissione europea, Osservatorio sulla mobilità urbana, «Pedestrianisation of Ljubljana city centre»; Commissione europea, «Ljubljana 2016, European Green Capital».
2015
Nel 2012 decine di auto parcheggiavano lungo il bacino della Darsena, tra rifiuti e resti archeologici lasciati senza protezione. Dopo i lavori la Darsena riapre il 26 aprile 2015, con passeggiate, spazi pedonali, un mercato coperto e un ponte; la strada sulla sponda sud è riservata a tram e pedoni.
Fonti: Il Giornale, «Darsena, degrado infinito: rifiuti e auto posteggiate», 3 settembre 2012; Il Post, «Le foto della “nuova” darsena di Milano», 26 aprile 2015.
Il giorno dell’inaugurazione arrivano circa 70.000 persone.
Fonte: Il Giornale, «Finalmente Darsena: festa con 70mila milanesi», 27 aprile 2015.
2020
Negli anni Settanta un tratto del Catharijnesingel, il canale che gira intorno al centro storico, viene prosciugato e trasformato in una strada per le auto. Il comune decide di riportare l’acqua: i lavori si fanno in due fasi, nel 2015 e nel 2020. Il 12 settembre 2020 il canale torna a chiudere il giro del centro.
Fonti: Gemeente Utrecht, «De singel is rond», 12 settembre 2020; European Prize for Urban Public Space, «Catharijnesingel».
Al posto della strada ci sono acqua, verde e percorsi per pedoni e ciclisti, e il giro del centro si può fare di nuovo in barca. Nel 2022 il progetto vince il Premio europeo per lo spazio pubblico urbano.
Fonti: Gemeente Utrecht, «De singel is rond», 12 settembre 2020; European Prize for Urban Public Space, «Catharijnesingel».
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